宝马五系G12车子汽车底盘警报且右后减震坍塌

汽车信息：

车系 G12

汽车发动机 B48

行车里程数 146809KM

常见故障状况：

车子汽车底盘警报，右后减震坍塌。

检修全过程：

1.车子右后减震坍塌，CID表明汽车底盘常见故障，以下：

2.专用型电脑上ISID快测有下列故障码：

3.从常见故障状况融合故障码剖析，猜疑下列构件有什么问题：

▪右后减振器漏汽

▪制冷压缩机及多路阀

▪管道漏汽

▪高宽比感应器(汽车底盘构件形变等)

4.估测汽车底盘无碰撞印痕，汽车底盘构件没有受损的。ISID检验方案，提议拆换制冷压缩机气路设备，但我们在做汽车后桥提高系统测试时，发觉左后工作压力有转变，而右后工作压力沒有转变。是制冷压缩机多路阀难题或是右后减振器或是是管道难题？为了更好地认证这个问题，我们在多路阀处将两后管道互换。

5.从互换后的結果看来，制冷压缩机的多路阀难题临时清除。那麼假如管道损坏或是减振器渗油，工作压力不会也有2.7bar，车子以前是好的，也不会存有以前F02碰到管道插口过深造成没法加油打气的状况。

6.剖析原理：为了更好地防止减振器减震支撑内工作压力彻底减少，在气动式插口内有一个剩下工作压力维持阀。因而松掉压缩空气管路时可维持1.8 –2.7 bar 剩下工作压力。压测力传感器的安裝部位有一个优势，可依据操纵状况仅根据一个感应器载入蓄压器和减振器减震支撑的打气工作压力。开启继电器进而操纵气体扭力弹簧减震支撑时，液位传感器会给予相对应减振器减震支撑的打气工作压力。

7.故大家猜疑右后减振器充不进气口，拆下来右后扭簧的充注口，竟然连接处离开几滴晶莹剔透的水滴。

8.大家用吹清洁器人力给右后扭簧打气，发觉也没法打气，扭簧强度没有什么转变，难道说是堵了？想到到G12扭簧插口有本产品，再想一想以前拆下来管道时的两渗水？猜疑本产品生锈或是积冰。

9.制冷压缩机中有空气滤清和防潮剂，空气中水份怎能到右后扭簧的连接处呢？拆下来制冷压缩机的过滤芯，新老比照以下：

10.由于减振器没法添加汽体，并且在查验全过程中管道中存有水滴，因此大家提议拆换打气设备、制冷压缩机汽车继电器和右后扭簧，与此同时拆下来全部管道插口并烘干。拆换后试运行一切正常。

检修汇总：

查修全过程中，碰到疑惑要多从材料中找到难题，了解了原理，寻找常见故障的直接原因才可以合理地防止反复检修。针对减振器系统软件的维修，漏汽一般都比较好查，但制冷压缩机的缩小工作能力不太好点评。如发生前后左右桥调整時间太长，许多情况下是制冷压缩机活塞杆损坏，我们在查验全过程中能够应用外接气压表来精确测量缩小工作压力，进而判断部件是否一切正常。

弹簧 管路

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